據俄羅斯媒體報道，俄羅斯國家鐵路公司（RZD）和中國國家鐵路集團已同意增加兩國之間運營的貨運班列數量。
俄羅斯新聞網站Kommersant報道，俄鐵表示，在后貝加爾斯克地區（Zabaikalsk）運營貨運列車的申請數量增加了27%，在格羅杰科沃地區（Grodekovo）增加了10%。兩者都與中國邊境接壤，后貝加爾斯克連接著中國最大陸路口岸滿洲里。
俄媒報道稱，“俄羅斯對烏克蘭采取軍事行動后，歐盟對俄羅斯實施的制裁尚未將鐵路過境貨運量降至去年的水平以下”，而俄羅斯與中國通過哈薩克斯坦和蒙古的鐵路貨運量還有所增加。
2月24日后，歐盟、美國、英國、日本對包括俄羅斯鐵路公司（RZD）在內的俄羅斯公司實施了經濟制裁。隨著局勢后續發展，鐵路服務運營商均盡可能地將貨運從傳統的跨歐亞線路轉移出去。
但根據俄羅斯Vedomosti網站報道，2022年前三個月，俄鐵路網的貨物發送量達到3.079億噸。該數據通常不包含過境運輸和進口貨運量，相比去年一季度增長了0.2%。增幅最大的貨物包括焦炭、石油和鐵礦石，降幅最大的是糧食、木材、有色礦石和硫磺原料。
一季度運量維持同比小幅增長，但戰爭暴發對三月份數據影響是可見的。俄鐵3月份的貨運量為1.067億噸，同比減少了2.4%。運往烏克蘭的煤炭運輸量下降是3月份貨運量下滑的主因。
俄行業為應對沖擊提出幾點思路
于此同時，近期俄羅斯一場行業會議上，探討了俄羅斯物流受到制裁的影響評估和風險預測。100多名行業協會代表、鐵路公司代表、行業研究院、貨代公司代表參加了會議。
組委會會后發布了一份建議報告，提出了幾個應對制裁沖擊的主要思路：
制定和開發新的貨運方式與貨運線路。例如土耳其、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、阿塞拜疆，以及通過中國的替代陸運路線。
海運方面，重點放在南部港口，如黑海港口新西羅斯克（Novorossiysk），將之納入到與俄羅斯伙伴國家的航運公司海運線路網絡中。
在短期內，俄羅斯需要吸引部分來自中東地區的承運商，他們可替代原有西方承運商將俄出口產品運送出去。長遠來看，俄羅斯仍需要建立自己的有實力的運輸服務供應商。
需要加大對東部地區鐵路基礎設施的投入，對鐵路修繕工程的原有規劃進行調整，大力推動東部地區貨物流的發展。
有必要組建和發展俄羅斯自己的集裝箱船隊，包括在國家層面。
作為一項支持措施，半年內不對俄鐵路運輸服務施加任何新的稅費。
為了維護俄羅斯運輸服務市場體系，有必要向俄政府和俄央行申請制定新的整體措施方案；為應對各類成本不斷上漲的局面，申請暫停更改原有租賃協議、貸款協議的條款，以此支持鐵路機車車輛運營商的發展。
對此，各位有什么看法？
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