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隨著全球貿易航線的需求水平急劇下降，運價暴跌，航運公司正準備實施自疫情爆發以來最嚴厲的班輪服務削減。

為了穩住運價，船公司們停班停航，降低航速，集裝箱航運市場一夜之間“風云變色”。繼最近跨太平洋航線服務停航減班之后，三大聯盟正在考慮暫停或合并一些亞洲-北歐環線服務，以減輕預訂急劇下降的影響，并減緩運費大幅下滑的侵蝕。

10月11日，馬士基發布公告表示，由于預測全球需求將減少，馬士基正在尋求相應地平衡運輸服務網絡。在上月底暫停兩條跨太平洋航線后，其將取消亞洲-北歐航線的運力。

馬士基表示，第一艘受影響的船舶將是10月26日從寧波啟航服務于2M“AE1/Shogun”環線運力為16652TEU的"MSC Hamburg"輪，該船途經寧波、廈門、鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯以及歐洲的鹿特丹、澤布呂赫和不萊梅港。

根據eeSea數據，該環線部署了11艘船舶，平均運力為15414標準箱，往返行程需77天。

馬士基表示:“我們的總體目標是為客戶提供可預測性，并通過為受影響的船舶提供替代路線和覆蓋范圍，將供應鏈中斷降至最低。”與此同時，馬士基的2M合作伙伴MSC昨天表示，“MSC Hamburg”的航行只是暫時取消，這表明服務將在一周內恢復。

但訂艙量（尤其是來自中國的訂艙量）的大幅下滑，意味著三大聯盟別無選擇，只能對其進行合理化調整以避免即期和短期合同運價進一步暴跌，對其維持利潤的長期合同產生負面影響。

事實上，一位服務亞洲-北歐航線船公司的消息人士最近表示，該公司的訂艙量“非常糟糕”。“這是疫情開始以來見到最糟糕的前景，艙位預訂需求將下降了25%。”他補充說，未來幾周到英國的訂艙量“特別少”，但希望這“只是一個小插曲”。他表示：“黃金周假期過后市場需求疲軟，今年可能是最糟糕的一年。”

隨著進入需求持續疲軟的時期，即期運價一直在下降，航運巨頭們被迫采取積極措施來管理運力，通過取消更多的航行，在某些情況下，甚至終止航線。接下來，為了救市船公司們可能會取消更多歐洲線航行。甚至有可能出現艙位緊張狀況。

在此提醒，近期要出貨的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，一定要盡早做好出貨計劃，以免影響出貨！